Известно, что разработка системы рационального питания должна учитывать величину энерготрат, которая значительно колеблется у водителей в зависимости от категории дороги и рельефа, застройки местности и т. д. Б. Каранов сообщает об энерготратах водителей, составляющих 180 ккал в час.

Детально изучившие проблему питания водителей В. И. Смоляр и А. Г. Кондратенко выявили, что эперго-траты водителей городского пассажирского транспорта в производственный период в среднем равны 814 ккал, а во внерабочее время — 1966,3 ккал. Калорийность рационов питания составляла в зимне-весенний период в среднем 2824,4 ккал в сутки. При этом отмечали нерациональную структуру потребления жиров, недостаток витаминов А и С, особенно в зимне-весенний период. Эти исследования дали возможность сформулировать основные принципы коррекции питания водителей:

— суточная потребность водителей в пище должна определяться из расчета энергозатрат организма в среднем 3000 ккал (12 552 кДж) для мужчин и 2550 ккал (10 669 кДж) для женщин;
— соотношение между белками, жирами и углеводами должно выражаться как 12 : 33 : 55% суточной энергетической ценности пищи. Количество белков животного происхождения в рационах должно составлять не менее 55% от их общего потребления, а содержание растительных масел— 25—30% суточной потребности в жирах. Потребление сахара не должно превышать 70—80 г в сутки, при этом за счет полисахаридов необходимо обеспечить 70— 80% общего количества углеводов. Оптимальное соотношение кальция, фосфора и магния равно 1 : (1,5—2,0) : 0,6;
— прием пищи должен быть регулярным, промежутки между приемами пищи не должны превышать 4—5 ч, обязателен прием пищи перед выходом на работу. Ужин должен приниматься не менее чем за 2—2,5 ч до сна;
— суточная калорийность должна распределяться по отдельным приемам пищи в зависимости от смены:

а) дневная смена — ранний завтрак перед работой (15—20%), обед на работе (30—35%), полдник после работы (20—25%), ужин (20—25%);

б) вечерняя смена — поздний завтрак после работы (10—25%), поздний обед дома (30—35%), ужин дома (20—25%), прием пищи на работе (15—20%);

в) ночная смена — прием пищи (из трех блюд) в первую половину смены, энергоемкость пищи 700—800 ккал.

Особую трудность представляет организация питания водителей при междугородных перевозках. Расположение пунктов питания на дорогах трудно регламентировать из-за большого разнообразия конкретных условий. Определить наиболее целесообразное размещение и организацию этих пунктов можно достаточно компетентно лишь по согласованию с местными органами здравоохранения в ГАИ в зависимости от характера среды движения, интенсивности транспортных потоков, наличия на трассе населенных пунктов и т. д. При продолжительности рейса более одной смены целесообразно обеспечить водителей набором посуды для приема и приготовления пищи, примусом или портативной газовой плитой, средствами для мытья посуды, термосом.

Следует отметить, что рациональное питание водителей будет не только способствовать уменьшению частоты заболеваний органов пищеварения, но и окажет положительное влияние на работоспособность и, следовательно, на безопасность дорожного движения.