Этапы и концепции развития.    Автомобильный транспорт.

 
С конца XIX столетия автомобильный транспорт не только во многом определяет развитие экономики развитых стран, но и оказывает влияние на трансформацию социальных процессов в обществе. Он изменил среду обитания человека (строительство дорог, мостов и туннелей, создание мегаполисов), сам образ жизни людей.
Влияя на все стороны жизни общества, автомобиль привел к созданию целой инфраструктуры, без которой он просто не может использоваться. Автомобиль породил новые отрасли производства, новые виды деятельности. В сферу автомобилестроения, автомобильного транспорта и автосервиса были привлечены работники других отраслей. Например, каретных дел мастера стали заниматься покраской автомобилей, кузнецы—ковать автомобильные детали, мебельщики — отделывать салоны автомобилей. Поэтому нет ничего удивительного в том, что при зарождении автосервиса работники, занимавшиеся продажей и ремонтом швейных машин, велосипедов, кастрюль, одновременно ремонтировали и автомобили.
Со временем автомобиль все больше завладевал умами и сердцами людей и становился все более реальной человеческой потребностью. При этом все более понятным становилось, что без системы технического обслуживания и ремонта автомобиль не может приносить пользу.
Количество автомобилей в XX веке росло быстрыми темпами. Например, в Германии в 1907 г. насчитывалось 27 026 автотранспортных средств (10115 легковых автомобилей, 957 грузовых и 15 954 мотоцикла). В1926 г. их было 100 тыс., в 1937 г. их численность достигла уже 1 млн, в 1967 г. —10 млн, в 1977 г. — 20 млн, в 1990 г. — 30 млн. В настоящее время в Германии более 50 млн автомобилей.
Сведения о первом автомобиле в России относятся к 1896 г. , в Украине — к 1903-1907 гг. К 1970 г. в СССР насчитывалось 1,45 млн автомобилей, в 1980 г. — 8,20 млн, 1990 г. — 17,50 млн. В Украине в 1970 г. парк составлял 298 тыс. автомобилей, в 1980 г. — 1,55 млн, в 1990 г. — 3,40 млн, в 1995 г. — 4,47 млн, в 2000 г. -5,50 млн, 2004 г. — около 9,5 млн, в 2006 г. — более 10 млн машин . В России в 2004 г. насчитывалось 21,85 млн автомобилей, в 2006 г. — 33,40 млн, втом числе 25,60 млн легковых. Прирост парка в России в 2002 г. составил 614,70 тыс. автомобилей, в 2006 г. — 1,30 млн штук.
Автосервис возник из потребности в ремонте автомобилей: они были конструктивно несовершенны, часто ломались, требовали больших объемов работ по обслуживанию и ремонту. Он рос и развивался по мере увеличения количества автомобилей и трансформировался с изменением социально-экономических условий. Его развитие определялось тем, что было востребовано.

Изначально автосервис был представлен кузницей или слесарной мастерской, во дворе которой стоят автомобиль. Со временем появилась авторемонтная мастерская с ремонтной канавой. Потом мастерская наполнилась запасными частями, хранящимися на полке в мастерской, позже в отдельном шкафу, потом в отдельной комнате. Приемка как таковая не была обременена формальностями: никто, кроме механика, не вмешивался в процесс определения неисправности и, тем более, ее устранения. Нередко мастерская занималась продажей топлива и масел.
С ростом парка автомобилей и объемов ремонтных работ менялись требования к оснащению станций технического обслуживания, к квалификации механика, номенклатуре запасных частей. В Германии, например, потребность в системном техническом сервисе для автомобилей возникла в 30-е годы прошлого столетия. С 30-х по 60-е годы финансировалось только техническое развитие станций технического обслуживания. В выставочных залах и сервисе для клиентов особой потребности не было. Станция была предприятием, где выполнялся исключительно ремонт автомобилей. И лишь к концу 60-х годов появились отдельно стоящие выставочные залы, в которые можно было зайти только с руководителем, т. к. он единственный имел ключ от этого помещения.